西藏自驾游旅游线路图 西藏自驾游限速卡和检查站提前到会罚站吗

西藏自驾游旅游线路图 西藏自驾游规划

西藏位于中国的西南边境，这里是世界最高的地方，成为世界的屋脊，独特的自然地理带来了不一样的风景，还有不一样的民族风情，由于高海拔，进入西藏并不是一件容易的事情，下面给大家分享西藏自驾游旅游线路图。

2016年1月，我带着两只狗，丢丢和Timo驾车离开拉萨，穿越冬季青藏线漫长的无人区，途径西藏、青海、甘肃、四川，回到云南。

因为害怕海拔太高高反严重，也因为带着狗十分麻烦，所以一路上不吃不喝不睡，出发之前并没有十足的把握，可是人生哪来那么多十足的把握。

每看一次，也觉得自己好像重新走了一遍，所以想做的事就勇敢去做，不努力之前，永远不要说放弃。

最近认识了许多人，有人跟我说：健身到无能为力，跑步到感动自己。我可能是做不到这样的境界了，可我依然愿意为我所爱的一切而努力。

出西藏记(一)

在西藏生活的第三年，我也开始考虑离开。

身边的朋友陆陆续续的从拉萨回到了内地，先是华姐，再是小二和老爷，接着是娟，然后是小尚，最后是小鱼--她是我在西藏最早认识的朋友。

(2017年2月17日，这群在西藏结识的朋友身上，已经发生了太多神奇的故事。

华姐早早的回到了深圳，做着小生意养着两个大宝贝。

当年一起合租的四个妹子：我，小鱼，娟，小二，分别在四个省快乐的生活着，当年在路上认识的两位大帅哥：老爷和小尚，分别娶走了小二和小鱼，我和娟呢，继续过着单身狗养单身狗的生活，好吧，说实话我从来不介意你们在朋友圈秀的恩爱，娟，你说呢?)

小鱼，是我在西藏生活的一座灯塔，她的离开是由于长期的高原生活，身体已经出现了一些异常。

而我的身体状况也开始大不如前，2014年由于频繁往返于内地和西藏之间，两次因肺部感染入院治疗，我一个相识多年的损友来看我，说了一句让我至今耿耿于怀的话：“你40岁退休有什么用?你退休的时候我们所有同学都还在上班，又没人陪你玩。等我们退休了，就你这身体估计早就和这个世界说byebye了。”

好吧好吧，我承认我当时还是被戳中了一下，话糙理不糙，由此更坚定了我离开的决心。

虽然后来我又结识了新的朋友，但是内心的孤独感却丝毫没有减少，她们在，感觉家还在，她们全都走了，拉萨对于我而言，越来越像一座陌生的城市，我开始陷入疯狂的加班，因为一旦停下来，我就无处可去。

工欲善其事，必先利其器。既然决定要走，那也需要有一份稍微让自己不那么心虚的计划。

想要穿过冬季的青藏线，并不像在东部沿海平直宽敞的高速路上开几千公里那么简单，需要穿越大片的无人区，更何况我并没有同伴，沿途还要照顾我的狗。所以，第一件事，规划路线。

线路规划

出西藏的路线极其简单，连接一个地方和另一个地方的往往只有一条路，路上的支线也少的可怜，迷路几乎是不可能发生的事，但还是需要将路线记录下来，以防汽车在途中发生抛锚情况时，知道前后距离并做好救援规划，并且在出发前半个月开始关注天气以及路况，及时知晓是否大雪封山无法通行，或者是否需要更换路线。幸运的是，我所担心的问题一路上都不曾遇到过。

各种攻略上关于路线的记述非常详尽，与其打印用完之后扔掉，不如手绘一份加深记忆，留作纪念。

这是我手绘的地图。

关于路线的选择。进出西藏四条路：川藏，滇藏，青藏，新藏。我是走滇藏线进来的，通麦之险不是三言两语可以说得清楚，(2016年通麦大桥已通车，通麦天险不复存在，但我出发的时候尚未贯通)再者，通麦天险仍未贯通。川藏线有一半的路途是与滇藏线重合的，依然需要经过通麦，遂放弃这两条路线。而冬天的新藏线是死亡之路，亦不可通行，再说我也没有理由舍近求远去一趟新疆。

一来小福底盘实在是低，青藏线路况最好。二来青藏线是冬季西藏运输的保通路线，不至于封路堵上几天几夜。三来也想去格尔木见一见林芝认识的朋友老鹰，于是我最终决定走青藏出去。

越是临近出发的日子，我就越是思念家乡。西藏的冬天，没有阳光照射的地方就特别冷，偏偏我的房间正好在背阴面，和厨房处于同一侧，艳阳高照的中午，水龙头还是这种状态。

2016年1月1日，我一边递交辞职申请一边开始采购路上需要用到的东西。冬季冰雪路面多，防滑链必不可少。沿途海拔持续在4500米左右，我需要一个氧气袋。然后检查车况、轮胎以及刹车等。

小福与丢丢，摄于那曲，谢谢你们有生之年，与我同行，不离不弃。

我整整花了花了三天时间才把行李全部塞进车里(毕竟生活了三年，那个时候懂个屁的断舍离)，只留下一个不到半平方的空间安放两只狗，一路上也是委屈她们了。

出发的前一天去诊所把氧气袋充好氧气，又做了一大锅牦牛肉干路上充饥，再去超市补充了一些食物。最后最后，看一眼布达拉宫。

让我再看你一眼，从南到北。

写在前面的话：

《出西藏记(一)》推送之后，有很多朋友在后台给我留言，对我这种长路漫漫不畏艰险的行为表示赞赏。甚至有妹子留言说“进可出西藏，退可做蛋糕，已被你掰弯”。哇哈哈哈，虽然并没有回复，但是我喜不自禁。

其实可能路上太过绷紧，一旦神经放松下来，很多当时惊心动魄的感觉我很快就淡了。直到有一天我在朋友圈看到这样一段话。

有些朋友可能当时什么都不说，然后突然说一句就让我瞬间感动到不行。

那种雪地里刹车失灵，后背不到10秒就湿透的感觉，那种经过零下30度漫长的无人区，不敢停车不敢熄火的感觉，那种从昆仑山下来，转过几百个弯，过了无数的桥，依然看不见一点点灯火的感觉，就像电影的一幕幕，在我脑海里又放映了一遍。

出西藏记(二)

2016年1月初，办完离职手续，计划20号出发，到了10号以后，思乡的情绪越来越浓，到了14号，索性觉得既然人人都在向往说走就走的旅行，那为何不能来一次说走就走的回家。

于是1月15日，准备好氧气袋、防滑链、红景天、一些食物和水，把两只狗塞进后座的狭小空隙里，再把自己塞进驾驶位。

第一天，目的地格尔木，约1200公里，计划行驶24小时。

去年几起特大交通事故之后，西藏境内的限速愈发严格，基本上控制在平均40码，弯道30码的标准，超速的处罚也愈发严厉。之前半夜走第二天傍晚都能到格尔木吃晚饭已经不现实了，所以只能提前到傍晚出发。

这一路海拔超高，绝大部分道路都在海拔4500m以上，并且要穿过大片的无人区。

第一站那曲，海拔4500m，我曾多次去过那曲，每次半夜必然开始高反，第二天必然进医院，所以绝对不能在此处停留过夜，否则我可能就出不去了，所以我必须长途跋涉1200公里，到了海拔比较低的格尔木再休息。

19：50，最后看一眼拉萨的晚霞，依依不舍的离开。

出城的检查站，藏族小帅哥辛苦了一天，已经快要睡着了，前面的车看没有人拦，纷纷呼啸而过，我还是停下来，坚持让小帅哥给我开了一张限速条，后面证明我的选择无比英明。

西藏虽然启用了部分电子拍照设备，但人工检查限速仍是主流。进出西藏一共就四条路，加上大部分地区加油站严格的三证合一检查制度，所以我们常常开玩笑说，即使在拉萨偷了车，也开不出西藏去。

西藏三年，我从没想过要买盗抢险并且从未为此事担心过，这就是我心心念念的拉萨。

21：40，到达羊八井，温度从5摄氏度下降至零下2度，羊八井有个加油站，加油站里和路边都停满了各种重型大货车，真的是停满了，至少四五十辆。

一路上只有音乐和两只狗的呼噜声陪伴着我，前路漫漫无需多言。

23：25，到达当雄县，天空中飘起了鹅毛大雪，温度也下降至零下7度。雪越下越大，不一会已经覆盖到了车轮一半的位置。

当雄县城当中有两个很高的减速带，印象深刻是因为我第一次去那曲，就在那里狠狠挂了底盘。

于是快到减速带的地方，我踩了刹车。

白雪皑皑的世界里，苍茫一片。仿佛刹车失灵一般，轮胎停住了，小福的车速却丝毫未减，继续直愣愣的向减速带冲过去。

擦着底盘过了减速带，我后背瞬间一凉，心中一惊，抓紧方向盘不知如何是好。忽然想起来出发之前在网上看过的雪地行车技巧，于是一点一点轻踩刹车，又滑行了几十米，停在了当雄县政府的门口。

气温超低，我后背却湿了，惊出一身冷汗。车身不受我控制了，简直是太惊悚了，说好的ABS呢，说好的防抱死呢?

我一脸懵逼的把车停在路中间，雪却丝毫没有停下来的意思，越下越大。

也许这是天留客，加上我真心被吓到了，那时候正好在当雄县城中心，索性停了车，下车去路边的小旅馆敲门。

第一家，客满。第二家，客满。第三家，索性没有人开门。

这可如何是好，难不成住车里?会不会被冻死……两只狗欢快的下车玩雪去了，我坐在车里发愁。

这是刚刚开始下雪时拍的照片，那时候觉得好玩还拿出手机来拍照，后来暴雪没过了轮胎的一半，吓到身体僵硬，没敢再拍照了。

不不不，冷静下来，给那曲的同事打电话。

(感谢秀清那么晚依然没有睡)

——那曲这会下雪没?

——没有啊。

于是毅然决定继续前进。 

路边有堆起来的雪堆，大概是白天护路工人工人扫的雪，前面的车把雪压成了薄薄的冰，我一点一点熟悉雪地里车的习性，异常紧张。

再加上青藏线辽远笔直的属性，有时候还相差十几公里，就能看到对面大货车的远光灯，明晃晃的晃得我眼睛都快瞎了，心中随时有一万头草泥马呼啸而过，忍不住在心里默默问候他们全家人。

就这样，车速没敢超过40码，那曲距离拉萨300公里，平时最多最多5小时就到了，这一次，越来越觉得遥遥无期。

途中经过古露镇，没有限速条的车都被罚时停在路边，我暗自庆幸自己坚持要了限速条，得以顺利放行。

西藏与内地极为不同的是，内地再荒芜的地方，夜间行车至少能看到点点灯光，而西藏，只能看到点点星光，这还没到无人区，一两个小时看不到一点点人烟的痕迹都是常事。

黑夜不是星星点点的黑，而是漆黑，灯光打出去，没有任何回应或是任何反光的物体，只是一片虚无，好像进入了另一层空间。

8个小时过去了，我还没到那曲，夜却越来越深了。

西藏自驾游限速卡和检查站提前到会罚站吗

西藏深入中国大陆的腹地，这里是世界最高的高原，拥有平均5000多米的海拔，这样的地理自然环境，使得我们需要面对各种突发情况，诸如限制车速，下面给大家分享西藏自驾游限速卡和检查站的惩罚措施。

西藏开车遇见限速卡和检查站惩罚的方式是什么?

罚站，提前一分钟到的罚站1小时，2分钟2小时，任何人都一样

虽然这种惩罚很多人接受不了，但是，这也是一种没有办法的办法，如果每个人都想着加速飞驰，那么很有可能会频繁的出现车祸等情况。

出了芒康，是广阔无边的大草原，成群的羊儿就像草甸上盛开的棉花朵儿。这些棉花朵还会移动。它们跟着牧羊人，从东边飘到西边，从南边飘到北边。它们居无定所，漂流四方，但这里其实是它们快乐的家园。

而我们只是过客，在路上拾取感动和启迪。

下午的路很不好走。不是不好走，是变态的不好走。

大约就是过了左贡没多久，先是路况不好，黄泥马路，尘土飞扬。更夸张的是每隔二十米就是一条减速带，绵延起伏，长达数里。这对于坐在车上的我们，无异于一种酷刑——只要别再给我整减速带，我什么都招。

车子刚刚启动，马上就得踩刹车，咣当一下过了这道坎，油门还没踩，紧接着又要减速，如此循环往复。司机小刘的技术已经很好了，我们还是被颠得七荤八素，只听得车里“卧槽”“哇靠”此起彼伏。也顾不上淑女形象了。

减速带光是多就算了，还修得额外的高，全是用土包、沙包垒起来的。

一路上还不断看到村子里的藏族妇女们，扛着锄头和铲子，在继续垒减速带。一阵风吹过，扬起的黄土尘沙全都落在脸上身上。她们也不顾，仍低着头在尘土里干活，只在车辆经过时停下来，呆呆地看着我们在车里向她们频频点头问好，因为真的很颠啊。

开这样的路，对于身心都是一种煎熬。小刘的车也遭罪了，沾满了泥浆和污水，面目全非，他心痛死了，刚买了没多久的新车。

骑行的人没有这样的烦恼

进入西藏后，路上开车也就随之进入了“限速”模式。每到一处，都有公安检查站，要检查身份证，有时候连行李也要看，还会发给你一张单子，上面写着开到下一个地点的时间。一般规定100公里的路程至少要走两个半小时。

可以超时，不能提前。提前到达就要受惩罚。

“受什么惩罚?”我问坐在驾驶座上的小刘。

“超出一分钟，罚站一小时。”

小刘说，其实也没有人真的开那么慢，该跑多快照样跑多快，只有快到下一个检查站时才慢下来，实在不行就在路边休息一下，等时间够了再过去。

也有忘了看时间的时候。有一次，小刘一直开一直开，都开到检查站门口了，才想起来忘记减速了。

“真的罚站啦?”去哪玩

“可不罚站么!我比规定时间早到了五分钟，愣是在太阳下面站了五个小时，站得我两眼发晕。”小刘一边说一边下意识地点起一根烟，“不管你是谁，全都要罚。那些开奔驰宝马的，也都跟我一样，乖乖地站。所以我也就平衡了。”说完，他朝窗外潇洒地吐了口烟圈。

藏区的道路的确艰险，大部分的路都盘山而建，一边随时有山上滚落下来的泥石砂土，一边是深不见底的万丈深渊。修建这些路不亚于一项惊人的壮举。开车在这样的路上行驶，也绝对是对车技和胆量的考验。

小刘对于滇藏线是相当熟悉的。他曾经在这条路上跑了好几年的货运。用他自己的话说，每一个弯道，每一个垭口，每一座山，都熟悉得跟手指一样。

“那时候我们村里组了个车队，给建筑工地开渣土车。还是蛮赚钱的，一手交货，一手交钱，身上有个万八千都是常事。但是又都被我花光了。”

“我们有了钱，就去大理玩，去夜总会，喝酒，唱歌，找姑娘。”

“我有个女朋友是一家KTV的客户经理，我们得空就去她那里玩。有一次碰到个暴发户，一个劲要她陪喝酒。我就跟他拼起来了，狠命砸钱，买更多的酒，跟我一起的兄弟们也都把钱拿出来帮我。那一个晚上我们砸了十几万。”

路上走得慢，时间的空白必须用聊天来填补。

小刘跟我们说了很多他以前跑滇藏线的故事。对我来说，那是一种遥远而陌生的人生。我问他后来怎么样了，为什么不开渣土车，改开小面包车了。

他扔了烟头接着说：“太累了，长时间在路上跑，疲劳驾驶，只好抽烟提神，身体吃不消。钱也没存下几个，还离了婚。”

现在他带着五岁的女儿跟父母住在沙溪，平时就跑跑客运，接送游客，再没有路上的飞沙走石，抢劫打架，也没有了灯红酒绿，夜夜笙歌，生活过得安稳而平淡。

天色将晚的时候，我们到达邦达。

这是个很小的县城，只有一个足球场大的广场，四周都是荒凉的旷野。广场上停了很多货车。楼下饭店里的几个服务员正在和司机们聊天，时不时传来一阵暧昧的笑声。一头高大的藏獒沉默地走来走去。

广场上立着的一组雕像略微有一些超现实，我们围着看了很久。那是一座由人和马组成的雕塑，也没有介绍文字，不知道它背后的故事。只有座基上用英文刻着“BANGDA SQUARE”几个字母。

写藏文或汉文都好理解，怎么偏偏是英文呢?外国人又到不了这里。

没什么可看的，也没什么要思考的。对于荒诞的雕塑也很快失去了兴趣。现在唯一要做的事，是找一间有电热毯的旅店。